В предыдущих статьях мы уже затронули такую тему, как «девушки в автоспорте», и хотелось бы продолжить общаться со столь смелыми представительницами слабого пола. Однако в данном случае «слабым полом» называть их не совсем корректно - наши девушки соревнуются наравне с мужчинами и показывают достойные результаты. И одним из таких примеров стала Анастасия Макова, которая на соревнованиях первого этапа Ltava Attack Series 2014 заняла 1-е место в классе свыше 1600.

- Насколько я знаю, твоя победа в классе свыше 1600 на 1-м этапе LtavaAttackSeries2014 - это уже не первый подиум на треке в Полтаве. Настя, какие у тебя впечатления от участия в гонках на этой трассе?

- Лтава очень техничный трек. В первый выезд удалось проехать всего 13 кругов - и толком не успела ничего понять, как всё закончилось. Во второй раз уже удалось более-менее пристреляться к правильным траекториям, но есть и действительно сложные связки, к которым до сих пор не удаётся подобрать "правильный ключик".

- Борьба в классе свыше 1600 на сегодня достаточно жесткая - разница между соперниками буквально в несколько десятых долей секунды. Чего хочется сделать еще, чтобы улучшить времена проезда?

- На мой взгляд, всегда главный запас для улучшения - в навыках пилотирования. Есть планы по улучшению моего автомобиля, но они не глобальные, т.к. основные доработки уже сделаны, и дальше что-либо радикально улучшить в "железе" уже не получится.

- Расскажи историю своего FiatAbarth 500? Это очень яркий и мощный автомобиль, который уже доказал, что способен на многое!

- До Абарта у меня был Mitsubishi Lancer Evolution - и задача покупки замены для него была на первый взгляд невыполнимой. Я хотела красивый и стильный автомобиль с небольшим расходом топлива в городе, и чтобы на треке он тоже доставлял удовольствие. Единственная модель, которая может удовлетворить все эти требования сразу - ABARTH 500. Под капотом у малыша всего 1368 кубиков и маленькая турбинка, так что главный бонус вовсе не в мощности - по этому параметру Абарт уступает практически всем конкурентам, а в том, что он относительно лёгкий.

- Настя, ты не впервые принимаешь участие в любительских соревнованиях, ведь помимо участия в трековых гонках, ты соревнуешься в ралли? Какая дисциплина наиболее близка тебе? В каких дисциплинах еще хочешь попробовать себя?

- В ралли я участвую в основном в роли второго пилота (штурмана). Пожалуй, и ралли, и любительское кольцо - одинаково интересны для меня, тут сложно сделать выбор, дисциплины разные по своей сути, но обе крайне увлекательны. Если в ралли важна слаженность экипажа, умение молниеносно принимать правильные решения в непредвиденных ситуациях, то в кольце на первый план выходит диалог пилота и автомобиля, филигранная точность управления, когда порой сантиметры разделяют траектории победителя и проигравших. Я уже пробовала слалом, картинг и даже гонки на ускорение - но ни один из этих видов автоспорта не "зацепил" меня по-настоящему.

- Как ты оцениваешь развитие любительского автоспорта в Украине?

- В последние 1,5 года значительное оживление наблюдается в направлении любительского ралли и тайм-аттака - что не может не радовать. Автоспорт держится на энтузиастах - это как раз тот случай, когда кадры решают всё. Есть организаторы, есть участники, чего нам очень не хватает - так это хороших новых трасс. И если в ралли с этим легче - любая дорога при наличии должных разрешений может превратиться в спец. участок для соревнований, то с кольцевыми трассами перспективы пока не очень, для строительства треков нужны значительные инвестиции.