Немцы уже долгое время работают над созданием «идеального» электрокара, patient который бензин «не кушает», ailment питается от бытовой сети, case ездит быстро и довольно долго держится на одной зарядке. Оказывается, даже в продвинутой Германии только 0, 035% от общего количества зарегистрированных автомобилей составляют электромобили. Немцы обещает, что ситуацию изменит концепт Audi e-Tron. Также вас может заинтересовать продажа подержанных автомобилей, посмотреть более подробную информацию вы сможете перейдя по ссылке.
Очередная вариация на тему e-Tron
Однако, по поводу Audi e-Tron возникает чувство некоего дежавю. Во Франкфурте-на-Майне еще в 2009-м году был представлен электрокар Audi e-Tron, созданный на платформе R8. Через пару месяцев после этого в Детройте на шоу-руме был показан другой двухместный автомобиль Detroit showcar Audi e-Tron. Сейчас в самом разгаре Парижский автосалон, где марка с 4-мя кольцами показала нового представителя в линейке концептов e-Tron. Концепт Audi e-Tron Spyder отличается от купе, дебютировавшего в Детройте. Автомобиль стал длиннее на 13 см и шире на 3 см.
«Передок» в лучших традициях Audi
Предыдущие e-Tron-концепты были полностью электрические, Spyder же более близок к реалиям мира. Автомобиль укомплектован комбинированным силовым агрегатом: дизельным V6 TDI с двойной турбиной мощностью в 300 «лошадей» и двумя электромоторами, которые вместе выдают 64 кВт (87 «лошадей»). V6 TDI выдает в трансмиссию крутящий момент 650 ньютон-метров, плюс 352 ньютон-метров поступает от электродвигателей. Также вас может заинтересовать бу авто, подробнее по ссылке.
Дизайн «Спайдера» впитал в себя классические черты марки
В будущем обладатели нового e-мобиля смогут в полной мере насладиться «опьяняющим чувством», которое дарит лихое прохождение «кривых». Автомобиль Audi e-Tron Spyder имеет «идеальную» развесовку по осям (50: 50) и умеет в зависимости от скорости прохождения поворотов отлично распределять совокупный крутящий момент на колеса правого или левого борта. Весь секрет кроется не в величине крутящего момента, тут имеет место гибкое управление «вектором» тяги. Дело в том, что каждый электродвигатель приводит в движение одно из задних ведущих колес, силовая автоматическая электроника независимо регулирует крутящий момент на колесах в реальном времени. Немцы обещают, что подобная маневренность сохранится даже при скоростном движении.
Салон Audi Spyder
Li-Ion аккумуляторы находятся позади кабины, их полезная энергоемкость — 45 киловатт-часов. На одной подзарядке «Спайдер» может сделать вояж длиной в 250 км. Что касается разгонной динамики: «до сотни» концепт способен разогнаться быстрее, чем за 5 секунд. На 100 км трассы при смешанном режиме тратится всего 2, 2 литра топлива. При полном 50-литровом баке можно проехать 1000 км. Только на электротяге дальше 50 км не уедешь.
Все показанные концепты имеют одинаковые шансы на воплощение, однако окончательная эволюция» еще впереди. Источник upool.ru