Тест драйв audi q2
Несмотря на вовсе умеренные объемы Q2, соответствующие В-классу, пред нами настоящая и вовсе прогрессивная Audi,и да в какой присутствуют новые технологии и передовые исследования инженеров из Ингольштадта.
Вот интересные краткие факты: Q2 на 130 мм короче, нежели другого A3 Sportback (и на 200 мм короче Audi Q3), хотя и чуток обширнее и чуть повыше пятидверного A3. Среди Audi этот новичок выделяется своим дизайном, достаточно неустрашимым. Его самая характерная черта – вогнутые боковины. А новая восьмиугольная сетка будет распространяться на почти все будущие модели Q. Audi возможно желает разграничить свои линейки A, Q и R8. Смотрите больше про качественные авто на сайте – http://www.pik-auto.ru/auto/renault.
Адаптивные амортизаторы – новая опция, и в самом мягком режиме ход чуть нежней, нежели в “пассиве”. Вобщем, как скоро под колесами ямы объемом в страну размеров в Францию, даже на воздушной подушке станет немного потряхивать. Хотя удары и скачки не очень критичны, а как скоро покрытие немного выровнялось, стало совсем даже хорошо.Так что Q2 управится даже и у нас.
Способности персонализации чуток меньше, нежели у Mini,но хотя есть выбор дисков от 16 до 19 дюймов (возможно золотой серединой между стилем и комфортом будут 17-дюймовые), несколько расцветок салона и подсветки,таже плюс контрастная панель на задней стойке. У нее есть возможность быть 3-х цветов серебра или же в расцветка кузова (не считая черного). Авто возможно может показаться на первый взгляд сильно приземистым. Свесы очень недлинные, анфас видно, какой же он широкий. Хотя в общем Q2 пропорционально не сильно уж отличается от А3. И не только снаружи. У Q2 ну очень глубочайший багажник (405 л), больше, чем у А3. Тем, кто скажем так повыше 180 см, на заднем сидение станет очень тесно в коленках, хотя потолок достатачно высокий. Но править, как будто с капитанского мостика, не удастся: посадка – как в обыкновенном хэтче. И опять же возникает вопрос, отчего же Q2, пусть и с ярким дизайном, подороже хэтчбека.
В том числе благодаря маленькому весу малогабаритный кроссовер Audi Q2 с фирменной системой полного привода quattro способен даже повеселить своей управляемостью. В обыденных режимах Audi Q2 quattro – практически переднеприводный, межосевая электрогидравлическая многодисковая муфта последнего поколения 95% тяги отправляет на переднюю ось, даже постоянно сохраняя 5% на задней. Перераспределение момента случается повсевременно и даже занимает несколько миллисекунд, то есть практически мгновенно. Может быть, даже на слабеньких версиях, да на сухом асфальте максимальный потенциал Q2 прочуять трудно, хотя когда под тобой ну очень самая сильная 190-сильная Audi Q2 quatrro, то от прохождения даже любого поворота получаешь очень большущее наслаждение. Раскрываться в вираже можнож даже чрезвычайно рано. Автомашина под полным газом проявляет себя очень мегапрогнозируемо, в том числе и в боковом скольжении ясно, что собственно с ней случается и собственно ей очень нужно на этот момент. Как же захотелось очутиться с Q2 на очень ровнейших грунтовых, а гораздо лучше – снежных дорожках Финляндии! На давольно скользком покрытии с таковым понятным управлением тягой полного привода возможно создавать потрясные и удивительные вещи.
Под капотом прописаны 115-сильный трехцилиндровый 1.0 TFSI и 150-сильный 1,4-литровый. А еще 2 дизеля этой же мощности – 1,6-литровый и объемом 2 литра. Коробки – 6-ступенчатая механика либо 7-ступенчатый S-Tronic. В 2017 году прибавят жестко полноприводную версию с 190-сильным 2-литровым TFSI. У нас же на тесте был переднеприводный Q2 1.4 TFSI S-Tronic. Дизели на Кубу не привезли из-за очень стршного качества местной солярки. Ну и хорошо, на бензине Audi и также двигается очень хорошо. Турбомотор мощнейший, ну а в крейсерском режиме к тому же экономный – электроника умеет отключать два цилиндра, когда ты чуть-чуть прикасаешься газа.
Когда же этот Audi Q2 будет у нас?Ближе к старту его продаж станет известна и цена. Хотя если проанализировать европейские прайсы, то Q2 – довольно даже заманчивое предложение. В Европе авто с двигателем 1.0 TFSI стоит от 22 900 евро. Стоимость полноприводной 150-сильной версии – в пределах 26 000 евро.
В общем Q2 может даже показаться на первый взгляд хорошо перекроенным A3 – новейший дорогой костюм на платформе MQB, но не новенькая система. Он вездеход и не спортсмен, хотя даже профессионально собран и выдает то самое, чего же желают молодые клиенты, наблюдающие за модой. Q2 достаточно своеобразен, чтоб выделяться в массе. И вовсе не только кубинской.
